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  • 法律状态
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    • 专利摘要:
    Eine elektrische Servolenkvorrichtung zum Übertragen einer Drehung eines Motors zum Unterstützen eines Lenkvorgangs, die über ein Untersetzungsgetriebe verringert wird, auf einen Lenkmechanismus umfasst: ein Verbindungselement vom Steckertyp und ein Verbindungselement vom Buchsentyp, die zum Übertragen der Drehung des Motors auf das Untersetzungsgetriebe miteinander verbunden sind; und Schmiermittel mit Basisöl mit einer kinetischen Viskosität von 1000 bis 5000 mm2/s (40°C), dessen Arbeitskriechen nicht mehr als 300 beträgt und das zwischen das Verbindungselement vom Steckertyp und das Verbindungselement vom Buchsentyp gefüllt wird.
    公开号:DE102004012193A1
    申请号:DE102004012193
    申请日:2004-03-12
    公开日:2004-09-23
    发明作者:Jun Hamakita；Yoshikazu Kawada
    申请人:Koyo Seiko Co Ltd；
    IPC主号:B62D3-06
    专利说明:
    [0001] Die vorliegende Erfindung betriffteine elektrische Servolenkvorrichtung, die mit einem Untersetzungsgetriebeversehen ist.
    [0002] Ein Untersetzungsgetriebe wird aufeine elektrische Servolenkvorrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeugangewendet. Im Fall beispielsweise einer EPS vom Lenksäulentypwird ein von einem Elektromotor erzeugtes Drehmoment auf eine Schneckenwelleund ferner auf ein Schneckenrad übertragen,so dass die Motordrehzahl verringert werden kann und eine Ausgangskraftdes übertragenenDrehmoments verstärktwerden kann. Danach wird das Drehmoment an eine Lenksäule übertragen, umeinen von einem Fahrer durchgeführtenLenkvorgang zu unterstützen(siehe JP-A-2002-211416).
    [0003] In der obigen elektrischen Servolenkvorrichtungsind die Drehwelle des Motors und die Schneckenwelle gewöhnlich durcheine Verbindung verbunden und werden durch diese angetrieben. Die Verbindungbesteht aus einem Verbindungselement vom Steckertyp und einem Verbindungselementvom Buchsentyp, wie z.B. eine keilverzahnte Verbindung. Im Falleines Produkts der normalen Spezifikation ist es üblich, Fettmit niedriger Viskositätin den Eingriffsteil beider Verbindungselemente der Verbindung zu füllen, beispielsweisebeträgtdie kinetische Viskositätdes Basisölsdes Fetts 100 bis 300 mm2/s (40°C), und dasArbeitskriechen des Fetts, das vom Japanischen IndustriestandardJIS K22201993 verlangt wird, ist 200 bis280.
    [0004] In Abhängigkeit von der Einsatzbedingung wirdjedoch im obigen Eingriffsteil ein Eingriffsgeräusch erzeugt und in einen Fahrzeugraum übertragen,was den Fahrer stört.
    [0005] Um das obige Problem des Eingriffsgeräuschs zulösen,ergreifen sie eine Gegenmaßnahmedurch Einsetzen eines O-Rings in den Eingriffsteil.
    [0006] Im Fall einer elektrischen Servolenkvorrichtungder Hochtemperaturspezifikation, die geeigneterweise in einem Bereichvon hohen Temperaturen verwendet wird (beispielsweise ist die mittlereAtmosphärentemperaturnicht geringer als 40°Cin dem Bereich) wird, um das Eingriffsgeräusch zu verringern, ein O-Ringin den Eingriffsteil eingesetzt, und anstelle von üblichemFett mit niedriger Viskosität wirdFett mit hoher Viskosität(beispielsweise ist die kinetische Viskosität von Basisöl des Fetts 10000 bis 30000mm2/s (40°C)und ein Arbeitskriechen des Fetts ist 200 bis 260) in den Eingriffsteilgefüllt.
    [0007] Wenn der O-Ring in den Eingriffsteileingesetzt wird, wie vorstehend beschrieben, können jedoch die folgenden Problemeauftreten. Die Anzahl von Teilen wird erhöht und ferner wird die Anzahlvon Arbeitstagen fürdie Montagearbeit erhöht.Folglich wird die Produktivitätder elektrischen Servolenkvorrichtung verschlechtert und die Herstellungskosten werdenerhöht.
    [0008] Insbesondere im Fall einer elektrischenServolenkvorrichtung, in die Fett mit hoher Viskosität gefüllt wird,ist, wenn die elektrische Servolenkvorrichtung im Inland (domesticarea) montiert wird, die Viskosität des Fetts zu hoch. Daherist es unter der Bedingung, dass eine vorbestimmte Menge an Fettauf eine Außenfläche desVerbindungselements vom Steckertyp und/oder eine Innenfläche desVerbindungselements vom Buchsentyp zugeführt wird, sehr schwierig, dasEingriffselement vom Steckertyp in das Eingriffselement vom Buchsentypeinzusetzen und mit diesem in Eingriff zu bringen. Folglich wirddie Verarbeitbarkeit erheblich verschlechtert.
    [0009] Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindungist die Bereitstellung einer neuen elektrischen Servolenkvorrichtung,dadurch gekennzeichnet, dass im Fall einer elektrischen Servolenkvorrichtungder normalen Spezifikation der O-Ring weggelassen wird, so dassdie Produktivitätverbessert werden kann und die Herstellungskosten verringert werdenkönnen; unddass im Fall einer elektrischen Servolenkvorrichtung der Hochtemperaturspezifikationdie Arbeitbedingungen der Montagearbeit ausgezeichnet ist.
    [0010] Dieses Ziel wird erreicht durch dieMerkmale des Anspruchs 1. Die Unteransprüche enthalten bevorzugte Weiterbildungender Erfindung.
    [0011] Um die obigen Probleme zu lösen, stelltdie vorliegende Erfindung eine elektrische Servolenkvorrichtungbereit, bei der die Drehzahl eines Elektromotors zum Unterstützen desLenkvorgangs überein Untersetzungsgetriebe verringert und auf einen Lenkmechanismus übertragenwird, dadurch gekennzeichnet, dass eine Drehwelle des Motors und eineAntriebswelle des Untersetzungsgetriebes miteinander verbunden sindund durch ein Verbindung angetrieben werden, die aus einem Verbindungselementvom Steckertyp und einem Verbindungselement vom Buchsentyp besteht;und Schmiermittel
    [0012] Anstelle des Fetts mit niedrigeroder hoher Viskosität,das üblicherweiseverwendet wird, wird das vorstehend erwähnte Schmiermittel mit mittlerer Viskosität, beispielsweisedas Fett mit mittlerer Viskosität,gemäß der vorliegenden Erfindungin die Eingriffsteile beider Verbindungsteile gefüllt. Selbst wennder O-Ring weggelassen wird, kann daher im Fall der normalen Spezifikationdie Erzeugung eines Eingriffsgeräuschdefinitiv verhindert werden. Wenn der O-Ring weggelassen wird, können dieAnzahl von Teilen und die Anzahl von Arbeitstagen zur Montage verringertwerden. Folglich kann die Produktivität der elektrischen Servolenkvorrichtungverbessert werden und die Herstellungskosten der elektrischen Servolenkvorrichtungkönnenverringert werden.
    [0013] Wenn im Fall der Hochtemperaturspezifikationdas obige Schmiermittel mit mittlerer Viskosität und der O-Ring miteinanderkombiniert werden, währenddie Erzeugung von Eingriffsgeräuschin der Umgebung von hohen Temperaturen in demselben Grad verhindertwird wie jenem des herkömmlichenFetts mit hoher Viskosität,kann die Verarbeitbarkeit im Fall der Montage im einheimischen Bereichverbessert werden.
    [0014] Weitere Vorteile und Merkmale derErfindung werden in der nachfolgenden detaillierten Beschreibungunter Bezugnahme auf die beigefügtenZeichnungen erläutert.Dabei zeigt:
    [0015] 1 eineSchnittansicht, die einen Umriss der elektrischen Servolenkvorrichtungeines Ausführungsbeispielsder vorliegenden Erfindung zeigt,
    [0016] 2 eineSchnittansicht auf der Linie II-II in 1,und
    [0017] 3 einevergrößerte perspektivischeExplosionsansicht, die eine keilverzahnte Verbindung zeigt, diedie Drehwelle eines Motors mit der Schneckenwelle verbindet.
    [0018] 1 isteine Schnittansicht, die einen Umriss der elektrischen Servolenkvorrichtungeines Ausführungsbeispielsder vorliegenden Erfindung zeigt.
    [0019] Mit Bezug auf 1 sind in der elektrischen Servolenkvorrichtungdieses Ausführungsbeispiels dieerste Lenkwelle 2, die eine Antriebswelle ist, an der dasLenkrad 1 befestigt ist, und die zweite Lenkwelle 3,die eine Abtriebswelle ist, die mit einem Lenkmechanismus (nichtdargestellt), wie z.B. einer Zahnstange, verbunden ist, über denDrehstab 4 koaxial miteinander verbunden.
    [0020] Das Gehäuse 5 zum Abstützen derersten Lenkwelle 2 und der zweiten Lenkwelle 3 bestehtbeispielsweise aus einer Aluminiumlegierung und ist an einer Fahrzeugkarosserie(nicht dargestellt) befestigt. Das Gehäuse 5 wird durch einSensorgehäuse 6 undein Getriebegehäuse 7 gebildet,die miteinander in Eingriff stehen. Insbesondere ist das Getriebegehäuse 7 zueiner zylindrischen Form ausgebildet und der ringförmige Kantenteil 7a desoberen Endes des Getriebegehäuses 7 stehtmit dem ringförmigen Stufenteil 6a am äußeren Umfangdes unteren Endes des Sensorgehäuses 6 inEingriff. Das Getriebegehäuse 7 nimmteinen Schneckenwellen-Getriebemechanismus 8 auf,der ein Untersetzungsmechanismus ist, und das Sensorgehäuse 6 nimmteinen Drehmomentsensor 9, eine Steuerplatine 10 undso weiter auf. Der Untersetzungsmechanismus 50 ist durchAufnehmen des Schneckenwellen-Getriebemechanismus 8 imGetriebegehäuse 7 gebildet.
    [0021] Wie in 2 gezeigt,umfasst der Schneckenwellen-Getriebemechanismus 8 eineSchneckenwelle 11, die mit der Drehwelle 32 einesElektromotors M überdie keilverzahnte Verbindung 33 verbunden ist, und einSchneckenrad 12, das mit der Schneckenwelle 11 inEingriff steht und im Zwischenbereich in der axialen Richtung derzweiten Lenkwelle 3 in einer solchen Weise angeordnet ist,dass das Rad 12 einteilig mit der zweiten Lenkwelle 3 gedreht werdenkann, und so geregelt wird, dass das Schneckenrad 12 nichtin der axialen Richtung bewegt werden kann, wie in 1 gezeigt. Die Schneckenwelle 11 istdurch das Getriebegehäuse 7 über einPaar von Lagern 34, 35 drehbar gelagert.
    [0022] Wie in 3 gezeigt,umfasst die keilverzahnte Verbindung 33 eine keilverzahnteWelle 331, die ein Verbindungselement vom Steckertyp ist,das derart ausgebildet ist, dass eine Vielzahl von Keilnuten 331a ander äußeren Umfangsfläche derSchneckenwelle 11 auf der Seite des anderen Endteils 11b maschinelleingearbeitet ist, und einen zylindrischen Körper 332, der mitder Drehwelle 32 des Elektromotors M so verbunden ist,dass der zylindrische Körper 332 einteiligmit der Drehwelle 32 gedreht werden kann, auf deren innerenUmfangsflächeVorsprünge 332a ausgebildetsind, die mit den Keilnuten der obigen keilverzahnten Welle 331 inEingriff stehen. In einen zwischen der keilverzahnten Welle 331 unddem zylindrischen Körper 332 ausgebildetenSpalt wird späterbeschriebenes Fett mit mittlerer Viskosität gefüllt.
    [0023] In diesem Zusammenhang ist 3 eine Ansicht, die einenFall der normalen Spezifikation zeigt, und kein O-Ring ist zwischendie keilverzahnte Welle 331 und den zylindrischen Körper 332 eingesetzt.Im Fall der Hochtemperaturspezifikation kann jedoch der O-Ring 333 indie Nut 331b eingesetzt werden, die in der keilverzahntenWelle 331 vorgesehen ist, wie in 2 gezeigt.
    [0024] Das Schneckenrad 12 umfassteinen ringförmigenDorn 12a, der mit der zweiten Lenkwelle 3 verbundenist, so dass der Dorn 12a einteilig mit der zweiten Lenkwelle 3 gedrehtwerden kann, und ein Element 12b aus Kunstharz, das denUmfang des Dorns 12a umgibt, auf dessen äußerem UmfangZähne ausgebildetsind. Der Dorn 12a wird beispielsweise in die Form eingesetzt,wenn das Element 12b aus Kunstharz mittels Harzformen ausgebildetwird.
    [0025] Herkömmlicherweise besteht das Element 12b ausKunstharz aus Polyamidharz wie z.B. MC-(Monomerguss) Nylon. DerWasserabsorptionsgrad des aus Polyamidharz bestehenden Zahnrades istjedoch so hoch, dass das Zahnrad Wasser absorbiert und sich erheblichausdehnt. Folglich wird verursacht, dass eine Stärke des Drehmoments der elektrischenServolenkvorrichtung erheblich schwankt.
    [0026] Herkömmlicherweise sind daher daserste Wälzlager 13 unddas zweite Wälzlager 14,die in 1 gezeigt sind,mit einer Dichtung versehen, die im obigen Patentdokument (JP-A-2002-211416)beschrieben ist, um die Luftdichtheit des Getriebegehäuses 7 zuverbessern, in dem das Schneckenrad 12 untergebracht ist.Alternativ, obwohl in der Zeichnung nicht dargestellt, muss in demFall, in dem ein Spalt im Verbindungsteil des Sensorgehäuses 6 ausgebildetist, der Spalt mit einer Isolierscheibe gefüllt werden, was die Anzahlvon Teilen und die Anzahl von Arbeitstagen beim Montageprozess erhöht.
    [0027] Um die obigen Probleme zu lösen, wenndas Element 12b aus Kunstharz aus Harz wie z.B. Polyacetaloder Polybutylenterephthalat besteht, dessen Maßänderung, die durch Wasserabsorptionverursacht wird, kleiner ist als jene von Polyamidharz, oder wenndas Element 12b aus Kunstharz aus einem Polyamidharz wiez.B. PA12 oder MDX6 besteht, dessen Maßänderung, die durch Wasserabsorptionverursacht wird, kleiner ist als jene eines anderen Polyamidharzes,kann die Dichtung aus dem ersten Wälzlager 13 und demzweiten Wälzlager 14 weggelassen werden,das heißtdie Struktur kann vereinfacht werden, und ferner kann die Isolierscheibeweggelassen werden. Daher kann die Anzahl von Teilen verringert werdenund die Anzahl von Arbeitstagen zur Montage kann verringert werden.
    [0028] In dem Getriebegehäuse 7 wirdSchmiermittel in den Bereich gefüllt,der zumindest den Eingriffsbereich A umfasst, in dem die Schneckenwelle 11 unddas Schneckenrad 12 miteinander in Eingriff stehen. DasSchmiermittel kann nur in den Eingriffsbereich A gefüllt werden.Alternativ kann das Schmiermittel in die gesamten Umfangsbereichedes Eingriffsbereichs A und der Schneckenwelle 11 gefüllt werden.Alternativ kann das Schmiermittel in das gesamte Getriebegehäuse 7 gefüllt werden.
    [0029] Die zweite Lenkwelle 3 istdurch das erste Wälzlager 13 unddas zweite Wälzlager 14,die in der axialen Richtung unter Zwischenfügung des Schneckenrades 12 angeordnetsind, drehbar gelagert.
    [0030] Der äußere Ring 15 des erstenWälzlagers 13 wirdmit dem Lagerhalteloch 16, das im zylindrischen Vorsprung 6b amunteren Ende des Sensorgehäuses 6 vorgesehenist, in Eingriff gehalten. Eine obere Stirnfläche des äußeren Rings 15 desersten Wälzlagers 13 kommtmit dem ringförmigenStufenteil 17 in Kontakt. Daher wird verhindert, dass das ersteWälzlager 13 inder axialen Richtung bezüglich desSensorgehäuses 6 nachoben bewegt wird. Andererseits steht der innere Ring 18 desersten Wälzlagers 13 mitder zweiten Lenkwelle 3 fest eingepasst in Eingriff. Eineuntere Stirnflächedes inneren Rings 18 kommt mit einer oberen Stirnfläche desDorns 12a des Schneckenrades 12 in Kontakt.
    [0031] Der äußere Ring 19 des zweitenWälzlagers 14 wirdmit dem Lagerhalteloch 20 des Getriebegehäuses 7 inEingriff gehalten. Eine untere Stirnfläche des äußeren Rings 19 deszweiten Wälzlagers 14 kommtmit dem ringförmigenStufenteil 21 in Kontakt, so dass verhindert werden kann,dass das Getriebegehäuse 7 inder axialen Richtung nach unten bewegt wird. Der innere Ring 22 deszweiten Wälzlagers 14 istan der zweiten Lenkwelle 3 derart befestigt, dass der innereRing 22 einteilig mit der zweiten Lenkwelle 3 gedrehtwerden kann und in der axialen Richtung nicht relativ bewegt werdenkann. Der innere Ring 22 ist zwischen den Stufenteil 23 derzweiten Lenkwelle 3 und die Mutter 24, die aufden Schraubenteil der zweiten Lenkwelle 3 geschraubt ist,eingefügt.
    [0032] Der Drehstab 4 durchdringtdie erste Lenkwelle 2 und die zweite Lenkwelle 3.Das obere Ende 4a des Drehstabes 4 ist mit derersten Lenkwelle 2 durch den Verbindungsbolzen 25 verbunden,so dass der Drehstab 4 und die erste Lenkwelle 2 einteiliggedreht werden können.Das untere Ende 4b des Drehstabes 4 ist mit derzweiten Lenkwelle 3 durch den Verbindungsbolzen 26 verbunden,so dass der Drehstab 4 und die zweite Lenkwelle 3 einteiliggedreht werden können.Das untere Ende der zweiten Lenkwelle 3 ist mit einem Lenkmechanismuswie z.B. einem Zahnstangenmechanismus über eine nicht dargestellteZwischenwelle verbunden.
    [0033] Der obige Verbindungsbolzen 25 verbindet diedritte Lenkwelle 27, die koaxial zur ersten Lenkwelle 2 angeordnetist, mit der ersten Lenkwelle 2, so dass die dritte Lenkwelle 27 unddie erste Lenkwelle 2 einteilig miteinander gedreht werdenkönnen.Die dritte Lenkwelle 27 durchdringt das Rohr 28,das die Lenksäulebildet.
    [0034] Ein oberer Teil der ersten Lenkwelle 2 ist durchdas Sensorgehäuse 6 über dasdritte Wälzlager 29,das aus einem nadelförmigenRollenlager besteht, drehbar gelagert. Der Teil 30 mitverengtem Durchmesser des unteren Teils der ersten Lenkwelle 2 unddas Loch 31 im oberen Teil der zweiten Lenkwelle 3 stehenmiteinander in Eingriff, wobei sie mit einem vorbestimmten Spielin der Drehrichtung versehen sind, so dass eine relative Drehungzwischen der ersten Lenkwelle 2 und der zweiten Lenkwelle 3 ineinem vorbestimmten Bereich geregelt werden kann.
    [0035] Als nächstes ist mit Bezug auf 2 die Schneckenwelle 11 durchdas vierte Wälzlager 34 unddas fünfteWälzlager 35,die durch das Getriebegehäuse 7 gehaltenwerden, drehbar gelagert. Das vierte Wälzlager 34 und dasfünfteWälzlager 35 bestehenjeweils beispielsweise aus einem Kugellager.
    [0036] Die inneren Ringe 36, 37 desvierten Wälzlagers 34 unddes fünftenWälzlagers 35 stehenmit einem entsprechenden verengten Teil der Schneckenwelle 11 inEingriff. Die äußeren Ringe 38, 39 des viertenWälzlagers 34 unddes fünftenWälzlagers 35 werdenjeweils durch die Lagerhaltelöcher 40, 41 des Getriebegehäuses 7 gehalten.
    [0037] Das Getriebegehäuse 7 umfasst einenTeil 7b, der einem Teil der Umfangsfläche der Schneckenwelle 11 inder radialen Richtung gegenüberliegt.Der äußere Ring 38 desvierten Wälzlagers 34 zumAbstützeneines Endteils 11a der Schneckenwelle 11 ist soangeordnet, dass er mit dem Stufenteil 42 des Getriebegehäuses 7 inKontakt kommt. Wenn andererseits der innere Ring 36 desvierten Wälzlagers 34 mitdem Positionierungsstufenteil 43 der Schneckenwelle 11 inKontakt kommt, wird eine Bewegung der Schneckenwelle 11 zumanderen Endteil 11b, in dem die keilverzahnte Welle 331 ausgebildet ist,geregelt.
    [0038] Wenn der innere Ring 37 desfünftenWälzlagers 35 zumAbstützender Umgebung des anderen Endteils 11b (Endteil auf derVerbindungsseite) der Schneckenwelle 11 mit dem Positionierungsstufenteil 44 derSchneckenwelle 11 in Kontakt kommt, wird eine Bewegungder Schneckenwelle 11 zu einer Seite des Endteils 11a geregelt.
    [0039] Der äußere Ring 39 des fünften Wälzlagers 35 wirddurch das Schraubenelement 45, das zum Einstellen einerVorlast verwendet wird, zur Seite des vierten Wälzlagers 34 geschoben.Wenn das Schraubenelement 45 in das Schraubenloch 46,das im Getriebegehäuse 7 ausgebildetist, geschraubt wird, wird dem Paar von Wälzlagern 34, 35 eineVorlast verliehen und die Schneckenwelle 11 wird in deraxialen Richtung angeordnet. Die Bezugsziffer 47 ist eineSicherungsmutter, die mit dem Schraubenelement 45 in Eingriffsteht, so dass das Schraubenelement 45 befestigt werdenkann, nachdem die Vorlast eingestellt wurde.
    [0040] Wie vorher beschrieben, wird in derelektrischen Servolenkvorrichtung des obigen AusführungsbeispielsSchmiermittel mit mittlerer Viskosität, insbesondere Fett, (1) dessen kinetische Viskosität des Basisöls 1000bis 5000 mm2/s (40°C) beträgt, und (2) dessen Arbeitskriechen nicht mehr als 300 beträgt, in einenzwischen der keilverzahnten Welle 331 und dem zylindrischenKörper 332 derkeilverzahnten Verbindung 33 ausgebildeten Spalt gefüllt.
    [0041] Der Grund dafür, dass die kinetische Viskosität des Basisöls des Schmiermittelsauf den obigen Bereich begrenzt wird, wird im folgenden beschrieben.Wenn die kinetische Viskositätdes Basisölsdes Schmiermittels niedriger als dieser Bereich ist, wird die Viskosität zu niedrig.Daher ist es unmöglich,die Erzeugung von Eingriffsgeräuschin der keilverzahnten Verbindung 33 zu verhindern. Wenndie kinetische Viskositätdes Basisölsdes Schmiermittels höherals dieser Bereich ist, wird die Viskosität zu hoch. Daher wird die Verarbeitbarkeitbei der Montage verschlechtert. In diesem Zusammenhang ist es, umdie Erzeugung von Eingriffsgeräuschdefinitiver zu verhindern, bevorzugt, dass die kinetische Viskosität des Basisöls nichtgeringer als 1500 mm2/s (40°C) im obigenBereich ist. Um die Verarbeitbarkeit bei der Montage weiter zu verbessern,ist es bevorzugt, dass die kinetische Viskosität des Basisöls nicht mehr als 2500 mm2/s (40°C)im obigen Bereich beträgt.
    [0042] Der Grund dafür, dass das Arbeitskriechen desSchmiermittels auf einen Wert von nicht mehr als 300 begrenzt wird,wird im folgenden beschrieben. Falls das Arbeitskriechen des Schmiermittelsdiesen Bereich überschreitet,wird die Viskositätzu stark erhöht,selbst wenn die kinetische Energie [Viskosität] des Basisöls im obigenBereich liegt, und die Verarbeitbarkeit bei der Montage wird verschlechtert.
    [0043] In diesem Zusammenhang ist es bevorzugt, umdie Verarbeitbarkeit bei der Montage weiter zu verbessern, dassdas Arbeitskriechen nicht mehr als 260 im obigen Bereich beträgt. Um dieErzeugung von Eingriffsgeräuschdefinitiver zu verhindern, ist es bevorzugt, dass das Arbeitskriechenim obigen Bereich nicht weniger als 200 ist.
    [0044] Es sollte beachtet werden, dass dievorliegende Erfindung nicht auf das obige spezielle Ausführungsbeispielbegrenzt ist, sondern Veränderungenvon einem Fachmann vorgenommen werden können, ohne vom Schutzbereichdes Patents der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
    [0045] Die keilverzahnte Verbindung istbeispielsweise in dem Ausführungsbeispielbeispielhaft gezeigt, jedoch kann die andere Art Verbindung verwendetwerden. Das Untersetzungsgetriebe, das aus einer Schneckenwelleund einem Schneckenrad besteht, ist in dem Ausführungsbeispiel beispielhaft dargestellt,es kann jedoch beispielsweise ein Untersetzungsgetriebe, das auseinem Kegelrad, einem Hypoidrad oder einem Schrägrad besteht, verwendet werden.
    [0046] Zusammenfassend umfasst eine elektrische Servolenkvorrichtungzum Übertrageneiner Drehung eines Motors zum Unterstützen eines Lenkvorgangs, die über einUntersetzungsgetriebe verringert wird, auf einen Lenkmechanismus:ein Verbindungselement vom Steckertyp und ein Verbindungselement vomBuchsentyp, die zum Übertragender Drehung des Motors auf das Untersetzungsgetriebe miteinanderverbunden sind; und Schmiermittel mit Basisöl mit einer kinetischen Viskosität von 1000bis 5000 mm2/s (40°C), dessen Arbeitskriechen nichtmehr als 300 beträgtund das zwischen das Verbindungselement vom Steckertyp und das Verbindungselement vomBuchsentyp gefülltwird.
    权利要求:
    Claims (5)
    [1] Elektrische Servolenkvorrichtung zum Übertrageneiner Drehung eines Motors (M) zum Unterstützen eines Lenkvorgangs, die über einUntersetzungsgetriebe verringert wird, auf einen Lenkmechanismus,wobei die elektrische Servolenkvorrichtung umfasst: ein Verbindungselement(331) vom Steckertyp und ein Verbindungselement vom Buchsentyp(332), die zum Übertragender Drehung des Motors (M) auf das Untersetzungsgetriebe miteinanderverbunden sind; und Schmiermittel mit Basisöl mit einer kinetischen Viskosität von 1000bis 5000 mm2/s (40°C), dessen Arbeitskriechen nichtmehr als 300 beträgtund das zwischen das Verbindungselement vom Steckertyp und das Verbindungselementvom Buchsentyp gefüllt wird.
    [2] Elektrische Servolenkvorrichtung nach Anspruch 1,wobei die kinetische Viskositätdes Basisölsnicht geringer als 1500 mm2/s (40°C) ist.
    [3] Elektrische Servolenkvorrichtung nach Anspruch 1,wobei die kinetische Viskositätdes Basisölsnicht höherals 2500 mm2/s (40°C) ist.
    [4] Elektrische Servolenkvorrichtung nach Anspruch 1,wobei das Arbeitskriechen des Schmiermittels nicht mehr als 260beträgt.
    [5] Elektrische Servolenkvorrichtung nach Anspruch 1,wobei das Arbeitskriechen des Schmiermittels nicht weniger als 200beträgt.
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    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2008-01-17| 8127| New person/name/address of the applicant|Owner name: JTEKT CORP., OSAKA, JP |
    2011-01-20| 8139| Disposal/non-payment of the annual fee|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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